L’Europe affiche une croissance modérée tandis que l’activité mondiale des jets privés progresse
Les départs de jets d’affaires dans le monde ont atteint environ 1,95 million au premier semestre 2026, en hausse de 4,0 % sur un an. L’Europe a enregistré environ 270 800 départs, représentant 13,9 % de l’activité mondiale, et a progressé d’environ 2,0 % par rapport au S1 2025. Si l’activité européenne a augmenté, sa croissance est restée inférieure à la moyenne mondiale et nettement en retrait de l’Amérique du Nord, qui a progressé de 5,0 % sur la même période.
Les chiffres clés
| Région | Départs au S1 2026 | Part du mondial | Sur un an |
|---|---|---|---|
| Amérique du Nord | 1 403 700 | 71,8 % | +5,0 % |
| Europe | 270 800 | 13,9 % | +2,0 % |
| Amérique latine | 155 000 | 7,9 % | +4,6 % |
| Australasie et APAC | 75 200 | 3,8 % | +3,4 % |
| Moyen-Orient | 28 600 | 1,5 % | −17,8 % |
| Afrique | 20 900 | 1,1 % | +1,9 % |
| Monde | 1 954 200 | 100,0 % | +4,0 % |
La contraction au Moyen-Orient reflète le conflit de février plutôt qu’une évolution structurelle de la demande.
Pourquoi l’Europe progresse plus lentement que le marché mondial
Trois facteurs expliquent cet écart, et ils agissent dans des directions différentes. La demande en Europe centrale et orientale s’est affaiblie parallèlement à ces économies. Les départements de vols d’entreprise reculent dans toute la région, et les appareils plus anciens sont immobilisés plutôt qu’exploités. La fiscalité est désormais une variable mesurable. La taxe de solidarité révisée en France est entrée en vigueur en mars 2025, et l’étude d’impact de la DGAC de novembre 2025 a enregistré une baisse de 21,8 % des mouvements d’aviation d’affaires immatriculés en France au T3 2025, tandis que les opérateurs étrangers progressaient de 4 % sur la même période. Ce n’est pas la demande qui disparaît. C’est la demande qui se déplace. La pression sur les coûts s’est poursuivie en 2026. Les opérateurs font état de tarifs charter en période de pointe en hausse d’environ 15 % à 20 %, sous l’effet du carburant, de la conformité réglementaire et d’une disponibilité contrainte plutôt que des marges.
La Méditerranée constitue un marché à part
Le chiffre agrégé européen masque la partie qui compte le plus depuis Milan. L’Europe du Sud a progressé d’environ 4 % par rapport à 2019, tandis que l’Europe occidentale et orientale ont perdu du terrain, et l’Italie a régulièrement mené la croissance européenne dans les données d’activité hebdomadaires. La composition de la flotte le reflète. Le Citation Excel et le Phenom 300 restent les deux types d’appareils les plus utilisés en Europe, représentant ensemble environ 17 % de l’ensemble des vols. Les opérateurs fractionnés et les départements de vols privés progressent le plus rapidement dans les catégories light et midsize, et plus visiblement encore en Méditerranée. Lu sous cet angle, dire que « l’Europe est stable » est trompeur. Un marché orienté loisirs et tourné vers la Méditerranée se développe à l’intérieur d’un continent qui, lui, ne progresse pas. Pour connaître les disponibilités et les tarifs actuels, contactez PVJets avec votre itinéraire et vos dates de voyage souhaitées.
Ce que cela signifie pour les clients charter
Trois conséquences pratiques. La disponibilité se resserre plus tôt que ne le suggèrent les chiffres globaux. Une activité régionale stable ne signifie pas un accès facile aux itinéraires et aux dates réellement demandés, qui se concentrent dans les mêmes corridors méditerranéens et les mêmes semaines d’événements. Le point de départ est désormais une décision tarifaire. Avec des fiscalités nationales qui divergent fortement à travers l’Europe, un même voyage peut entraîner des coûts sensiblement différents selon le côté de la frontière d’où il commence. La catégorie d’appareil compte davantage qu’auparavant. Le segment light et midsize est celui où la demande se concentre et où la disponibilité est la plus limitée pendant les semaines de pointe.
Le point de vue de PVJets
Le chiffre qui devrait intéresser un client préparant un automne européen n’est pas la donnée mondiale de 4 %. C’est la divergence qu’elle recouvre. La demande globale est stable, mais elle se redistribue entre les frontières sous l’effet de la fiscalité et entre les catégories sous l’effet de l’économie des flottes. Pour un courtier qui source sur l’ensemble du marché plutôt que dans une flotte unique, cette redistribution est maîtrisable. Elle ne devient un problème que si vous la découvrez au stade du devis. Pour des conseils sur mesure concernant votre itinéraire et votre appareil, échangez avec un conseiller en aviation privée PVJets.
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