L’Europa registra una crescita moderata mentre l’attività globale dei jet privati aumenta
Le partenze globali dei business jet hanno raggiunto circa 1,95 milioni nel primo semestre del 2026, in aumento del 4,0% su base annua. L’Europa ha registrato circa 270.800 partenze, pari al 13,9% dell’attività globale, e è cresciuta di circa il 2,0%rispetto al primo semestre 2025. Sebbene l’attività europea sia aumentata, la crescita è rimasta al di sotto della media globale e significativamente dietro al Nord America, salito del 5,0% nello stesso periodo.
I numeri principali
| Regione | Partenze primo semestre 2026 | Quota globale | Anno su anno |
|---|---|---|---|
| Nord America | 1.403.700 | 71,8% | +5,0% |
| Europa | 270.800 | 13,9% | +2,0% |
| America Latina | 155.000 | 7,9% | +4,6% |
| Australasia e APAC | 75.200 | 3,8% | +3,4% |
| Medio Oriente | 28.600 | 1,5% | −17,8% |
| Africa | 20.900 | 1,1% | +1,9% |
| Globale | 1.954.200 | 100,0% | +4,0% |
La contrazione del Medio Oriente riflette il conflitto di febbraio più che un cambiamento strutturale della domanda.
Perché l’Europa cresce più lentamente del mercato globale
Alla base della divergenza ci sono tre fattori, che spingono in direzioni diverse. La domanda dell’Europa centrale e orientale si è indebolita insieme a quelle economie. I reparti di volo aziendali sono in calo in tutta la regione e gli aeromobili più datati vengono messi a terra invece di essere utilizzati. La fiscalità è ora una variabile misurabile. La tassa di solidarietà rivista della Francia è entrata in vigore a marzo 2025 e lo studio d’impatto della DGAC di novembre 2025 ha registrato un calo del 21,8% dei movimenti di aviazione d’affari registrati in Francia nel terzo trimestre 2025, mentre gli operatori esteri sono cresciuti del 4% nello stesso periodo. Non è domanda che scompare. È domanda che si sposta. La pressione sui costi è proseguita nel 2026. Gli operatori segnalano prezzi charter nei periodi di punta in aumento di circa il 15%-20%, trainati da carburante, compliance e disponibilità limitata più che dai margini.
Il Mediterraneo è un mercato a sé
Il dato aggregato europeo nasconde la parte più rilevante da Milano. L’Europa meridionale è cresciuta di circa il 4% rispetto al 2019, mentre l’Europa occidentale e orientale hanno perso terreno, e l’Italia ha guidato più volte la crescita europea nei dati di attività settimanali. Il mix della flotta lo riflette. Citation Excel e Phenom 300 restano i due tipi di aeromobile più utilizzati in Europa, insieme pari a circa il 17% di tutti i voli. Gli operatori fractional e i reparti di volo privati stanno crescendo più rapidamente nelle categorie light e midsize, e in modo più evidente nel Mediterraneo. Letta così, l’affermazione “l’Europa è piatta” è fuorviante. All’interno di un continente che non cresce, si sta sviluppando un mercato orientato al Mediterraneo e fortemente legato al leisure. Per disponibilità e prezzi aggiornati, contatta PVJets indicando la tua rotta e le date di viaggio preferite.
Cosa significa per i clienti charter
Tre conseguenze pratiche. La disponibilità si riduce prima di quanto suggeriscano i numeri principali. Un’attività regionale stabile non significa accesso facile sulle rotte e nelle date realmente richieste, che si concentrano negli stessi corridoi mediterranei e nelle stesse settimane di eventi. Il punto di partenza è ora una decisione di prezzo. Con imposte nazionali che divergono nettamente in Europa, lo stesso viaggio può comportare costi sensibilmente diversi a seconda del lato del confine da cui inizia. La categoria dell’aeromobile conta più di prima. Il segmento light e midsize è quello in cui si concentra la domanda e in cui la disponibilità è più limitata durante le settimane di picco.
La visione di PVJets
Il numero che dovrebbe interessare un cliente che pianifica un autunno europeo non è il dato globale del 4%. È la divergenza che si trova sotto quel dato. La domanda complessiva è stabile, ma viene ridistribuita tra i confini dalla fiscalità e tra le categorie dall’economia della flotta. Per un broker che ricerca soluzioni su tutto il mercato invece che su una singola flotta, questa redistribuzione è gestibile. Diventa un problema solo se la scopri in fase di quotazione. Per una consulenza su misura su rotta e aeromobile, parla con un Private Aviation Advisor PVJets.
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